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By Stefan Breuer, Andrea Rohrbach-Kerl

In diesem Studienbuch werden die Grundlagen der Fahrzeugdynamik behandelt, unterteilt in Längs-, Quer- und Vertikaldynamik. Den Anforderungen des Studiums folgend wird ein Grundverständnis entwickelt, was once Fahrdynamik bedeutet und wie z.B. für jede Fahrsituation das zur Kraftübertragung mögliche Potenzial eines Rades beurteilt werden kann. Für die Sicherheit interessant sind die Radlasten, für den Komfort die Beschleunigungen im Fahrzeug. So entwickelt sich ein Verständnis für die Zusammenhänge zwischen Kräften und Bewegungen.

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Fahrzeugdynamik: Mechanik des bewegten Fahrzeugs

In diesem Studienbuch werden die Grundlagen der Fahrzeugdynamik behandelt, unterteilt in Längs-, Quer- und Vertikaldynamik. Den Anforderungen des Studiums folgend wird ein Grundverständnis entwickelt, used to be Fahrdynamik bedeutet und wie z. B. für jede Fahrsituation das zur Kraftübertragung mögliche Potenzial eines Rades beurteilt werden kann.

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Die Normalkraft ist die Kraft in z-Richtung, sie wird auch Radlast genannt. Werden die Radlasten an einer Achse zusammengefasst, so spricht man von der Achslast. Der PKW verfügt in der Regel nur über zwei Achsen, welche als Vorder- und Hinterachse bezeichnet werden. Im Gegensatz dazu kann ein LKW auch drei oder mehr Achsen haben. 1 Statische Achslasten Als statische Achslasten werden die Achslasten bezeichnet, die vorhanden sind, wenn ein Fahrzeug nicht beschleunigt wird. Das heißt, dass Fahrzeug kann stehen oder sich mit konstanter Geschwindigkeit geradeaus bewegen.

Da bei Berechnungen üblicherweise ein wissenschaftlicher Taschenrechner mit SinusFunktion zur Verfügung steht, wird zur Bestimmung des Steigungswiderstandes üblicherweise die Sinus-Funktion gewählt.

1 Tabelle zur Bestimmung der Schwerpunktkoordinaten des modifizierten Fahrzeugs i 1 2 3 mi [kg] 1400 150 300 1550 xis [m] 0 1,3 1,4 zis [m] 0 0,4 0,4 mi xis [kg m] 0 195 420 225 mi zis [kg m] 0 60 120 60 Abb. 33 Darstellung eines Zweiachs-LKW mit einem zul. Gesamtgewicht von 18 t begrenzen gesetzliche Vorgaben die Achslast des Fahrzeugs, weniger die Fahrdynamik. Eine nicht angetrieben Achse darf höchstens 10 t Achslast haben, eine angetriebene Achse 11,5 t. Für den Führer eines LKWs ist daher die richtige Beladung seines Fahrzeuges immens wichtig.

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